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大家车言论 2018-08-13 07:45:00 阅 读 : 49456 点 赞 : 408



之前我家附近的一个路口经常拥堵,是广州往返番禺的热门城市快速路与番禺市区“外环”路的交汇口。但是两个月前竟然通畅了许多,原因很简单——把道路中间占了两条车道的绿化带拆掉了。


拆掉绿化带,把宝贵的道路资源还给道路。得益于重新划分了左转、直行和右转车道,路口放行区从原来的4车道变成了7车道,路口通行效率大大提高,并且理顺了车流,没有了之前的左转待转车堵住后方直行车,而导致直行车向右变线,造成进一步拥堵的恶性循环。


这样的优化绝对是大好事,而且也说明了,我们的道路绿化带还有很大的优化空间,而且优化起来的难度不是很大,至少以下几点是可以做到的:



1、善用中央绿化带的引导功能。以澳大利亚为例,路中央的绿化带在右转车道(即中国的左转车道)处打开了一个缺口,并形成一个右转引导区。看似浪费了一条车道,不过这是一个非常好的右转分流办法。


假设不存在这个右转引导区,而只是在路面上打开一个缺口,那么造成的结果是,最右侧直行的车辆在遇到右侧车道准备右转而减速待转的车辆,只能向左避让,轻则阻碍其他车道的正常行驶,重则造成危险。


在澳洲,如果你一路直行,是可以行驶在最内侧车道而不用一到了路口就得往外侧变回去的,右转车自有右转车的去处。


而开辟出右转引导区,右转车准备右转时驶入,就不影响正常直行的车流。国内有一些地方的左转区就是这么设计的,值得。


当然这只是举例,我想说的是,绿化带不仅可以起到美化的作用,其实还可以在道路规划里担当更多的角色,或者,最低限度,不添乱。


2、减少绿化带的盲区。我相信大家都对绿化带制造的盲区感受颇深。


广州大道南的这个掉头位,你不把车头伸出来,完全看不到路,伸出来,又变成“鬼探头”。


机动车道和非机动车道的绿化带、掉头车道的中央绿化带、无灯控斑马线前的绿化带,统统都是强行制造险情的,尤其是斑马线前的绿化带,我每次经过都生怕突然有人冲出来,过得胆战心惊的。


种人行斑马线就非常凶险,人看不到车,车也看不到人,景观是好看,可这就是一个不折不扣的交通安全隐患。


追求城市的绿化率,而创造出一个害人的陷阱,真的有关部门该打屁屁和整改。而这还挺尴尬的,道路规划不合理,却不归路政部门管。市区道路的绿化带是由园林绿化部门负责的,要牵头“联合整治”。


3、必要时,拆除绿化带,还路于车。这当然是最后的“大招”,想当年珠江新城妇幼保健院外就是双向6车道加4车道绿化带的配置,堵到爆。后来铲掉一半的绿化带,扩充路面宽度,拥堵状况就得到明显改善。


但是这个大招,用起来也要讲点技巧。你不能在十字路口把绿化带拆掉,然后简单粗暴地划它5条直行车道,而不管对面只有3车道,这就乱套了。——我相信只要是开车的,都曾经被这样的多车道变少车道,千军万马过独木桥给“坑”过。


以混乱为代价来提高路口的通过率,还不如老老实实保留3条车道。



以前车还不多的时候,漂亮的绿化是形象工程。但是现在车和人越来越多了,交通越来越拥堵了,本来相安无事的交通和绿化,出现了一些矛盾。把拥堵治好,把交通隐患排除掉,才是最漂亮的形象工程,也是最得人心的民生工程。


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